鋼結構電軌汽車無軌立交橋汽車電池軌道拖拉機關於我們：KP 系列電動平板車主要由框架系統，傳動裝置（主動輪組），被動輪組，電氣控制等組成 02020202020202020202 框架是由四個桁架組成的框架結構和幾個梁和鋪路板焊接在一起。大槽鋼通常用作框架的垂直和橫梁，采用八點軸承，框架應力均勻。輪組上的扁平軸承座螺栓固定在框架上，結構有效降低了工作台高度。傳動裝置的減速器是放置在平板車末端的軸型，便於裝配維護和修改。電動平板車的前後都有一個連接鉤，這樣其他平板車可以在必要時被拖或拖。平板車兩側均設有升降孔，方便提升。KPJ 平板車（帶圖 1）由電纜捲線器供電，KPX 平板車（帶圖 2）由電池組供電，KPD 平板車（帶圖 3）由低壓軌道供電，軸絕緣，並添加導電裝置，汽車配有升壓變壓器（KPDZ 為一個整流器）。提供的動力由電氣系統控制，以便將平面汽車向前或向後移動。操作方法是使用手持按鈕盒與汽車一起徒步控制。附錄 4 說明被動輪對 KPD 電動平面輪對的結構。車輪和軸之間有一個絕緣套和一個絕緣的內部和外部墊。絕緣套由尼龍製成，這是一種具有高機械性能的絕緣材料。車輪絕緣后，KPD 系列電動平板車可以使用兩條軌道作為兩個導電軌道。車軸材質為 45 #钢调质，车轮材料采用55号铸钢，车轮表面淬火，轴承为双列向心球面滚子轴承，能自动补偿车架的变形偏差。結構有效降低了桌面的高度，提高了橫向穩定性，承載能力，並在框架上具有良好的應力。KPJ 和 KPX 平板車不需要絕緣措施。其結構與 KPD 的結構相似。0202023.2.2 儀表根據相關規定，測量儀表應在軌道內側頂部表面以下 16 毫米處進行測量。直線段為 1435 毫米，曲線段根據曲率半徑指定如下：曲率米的半徑大於 651650-451450-351，小於 350 規毫米 143514141450 根據上述標準，儀表偏差為 +6 毫米，底部為 -2 毫米。對於無法進入火車的區域，當曲線半徑小於 150 米時，曲線段規為 1455mm。當曲線半徑小於 100 米時，曲線段的量規為 1460 毫米。鋪設軌道的斜率不應超過千分之二。除了標準規格外，負載為 6t 和 10t 的平板車還設計了帶有 762mm 的窄規。3.3 變速箱減速器（有源輪組）020202020202KPJ，KPX 平面汽車傳動裝置見附圖 5。KPD 平板車只是車輪與車軸之間的絕緣測量，其餘的都是相同的。傳動形式是第一 V 型皮帶減速加上兩級齒輪減速。電機通過三角 V 型皮帶驅動兩級齒輪減速器。電動機固定在減速器主體的高速側，皮帶可以通過張緊螺栓張緊。輸出軸是驅動輪對的軸，齒輪是硬齒面圓柱齒輪，具有體積小，傳動功率大，疲勞強度好的優點。大齒輪材料 40 Cr，小齒輪 20 克。減速機和驅動輪對形成傳動組件。通過扁平軸承殼體安裝在框架梁下方，每側用四個螺栓固定，3.4 連接牽引鉤電動平板車的前後有連接鉤，必要時可由其他平板車拖曳或拖曳。要特別注意一個事實，即在拖曳平板車時，一定要先釋放制動器，以防止損壞齒輪或三角 V 型皮帶。並且不要超過平板車的額定轉速，否則電機可能會因超速旋轉而損壞。3.5 導電器件導電器件（圖 6）僅用於 KPD（S，Z）低壓軌道電源平板車。它將由軌道輸送的 36V AC 連接到平板車，並通過電纜將其發送到車載電子控制。導電裝置主要由銅電塊和滑動柱組成。通過在軌道上滑動摩擦塊，滑動柱可以在導向框架中上下滑動，以確保摩擦塊始終與導軌保持可靠接觸。當電塊磨損很多時，可以通過轉動 90 度重複使用。所述導電裝置和框架是絕緣的。注意滑動柱是否靈活上下滑動，必要時加入適量潤滑脂。