Стальная конструкция электрический железнодорожный вагон безрельсовый эстакада автомобильный аккумуляторный рельсовый тягач О нас: Электрический плоский вагон серии KP в основном состоит из системы рамы, передаточного устройства (активной колесной пары), пассивной колесной пары, электрического управления и т. д. 02020202020202 Рама представляет собой рамную конструкцию, состоящую из четырех стрингеров и несколько балок и тротуарных плит, сваренных вместе. В качестве вертикальных и поперечных балок рамы обычно используется сталь с большим швеллером, используется восьмиточечный подшипник, и рама равномерно нагружена. Гнездо с плоским подшипником на колесной паре прикреплено болтами к раме, и конструкция эффективно уменьшает высоту стола. Редуктор трансмиссионного устройства представляет собой вал, размещенный на конце платформы, что удобно для сборки, обслуживания и модификации. Передняя и задняя части электрической платформы имеют соединительный крюк, так что другие платформы можно буксировать или буксировать при необходимости. Подъемные отверстия предусмотрены с обеих сторон платформы для облегчения подъема. Платформа KPJ (с рисунком 1) питается от кабельной катушки, платформа KPX (с рисунком 2) питается от аккумуляторной батареи, платформа KPD (с рисунком 3) питается от низковольтной гусеницы, ось изолирована и добавлено проводящее устройство, а автомобиль оснащен повышающим трансформатором (KPDZ выпрямитель). Обеспечиваемая мощность контролируется электрической системой для перемещения платформы вперед или назад. Метод работы заключается в использовании ручного кнопочного блока для управления им пешком с автомобилем. 0202020202020202023.2.1 Структура пассивной колесной пары Электрическая плоская колесная пара KPD показана в Приложении 4. Между колесом и осью имеется изоляционная втулка и изолированная внутренняя и внешняя прокладка. Изоляционная втулка изготовлена из нейлона, изоляционного материала с высокими механическими характеристиками. После изоляции колеса электрический плоский автомобиль серии KPD может использовать две дорожки в качестве двух проводящих дорожек. Материал оси 45 #钢调质，车轮材料采用55号铸钢，车轮表面淬火，轴承为双列向心球面滚子轴承，能自动补偿车架的变形偏差。 Конструкция эффективно уменьшает высоту столешницы, улучшает поперечную устойчивость, несущую способность и оказывает благоприятную нагрузку на раму. Плоские вагоны KPJ и KPX не требуют мер изоляции. Его конструкция аналогична конструкции колеи KPD. 0202023.2.2 Согласно соответствующим правилам, колея должна измеряться на 16 мм ниже верхней поверхности внутренней стороны гусеницы. Прямой сегмент составляет 1435 мм, а изогнутый сегмент указывается в соответствии с радиусом кривизны следующим образом: радиус кривизны m больше 651650-451450-351 и менее 350 мм калибра 1435144014451450 в соответствии с вышеуказанными стандартами, отклонение датчика составляет +6 мм, а дно -2 мм. Для районов, где нет доступа к поездам, ширина сегмента кривой составляет 1455 мм, если радиус кривой составляет менее 150 м. Когда радиус кривой меньше 100 м, калибр сегмента кривой составляет 1460 мм. Уклон дорожки укладки не должен быть больше двух тысячных. В дополнение к стандартной колеи платформа с нагрузкой 6 т и 10 т также спроектирована с узкой колеей 762 мм. Редуктор трансмиссии 3.3 (активная колесная пара) 0202020202KPJ, трансмиссионное устройство KPX для плоского автомобиля см. прилагаемый рисунок 5. Платформа KPD — это всего лишь мера изоляции между колесами и осью, а остальные такие же. Форма трансмиссии — первое клиноременное замедление плюс двухступенчатый редуктор. Двигатель приводит в движение двухступенчатый редуктор через треугольный клиновой ремень. Двигатель закреплен на высокоскоростной стороне корпуса редуктора, а ремень можно натянуть с помощью натяжных болтов. Выходной вал является осью ведущей колесной пары, а шестерня представляет собой цилиндрическую шестерню с твердой поверхностью зуба и обладает преимуществами небольшого размера, большой мощности передачи и хорошей усталостной прочности. Материал большой шестерни 40 Cr, малая шестерня 20 Cr. Редуктор и пара ведущих колес образуют узел трансмиссии. Он установлен под балкой рамы с помощью плоского подшипникового корпуса и закреплен четырьмя болтами с каждой стороны. 3.4 Соединительный тяговый крюк Передняя и задняя части электрической платформы имеют соединительный крюк, который при необходимости можно буксировать или буксировать другими платформами. Обратите особое внимание на то, что во время буксировки платформы обязательно сначала отпустите тормоз, чтобы предотвратить повреждение шестерни или треугольного клинового ремня. И не превышайте номинальную скорость платформы, иначе двигатель может быть поврежден из-за вращения с превышением скорости. 3.5 Проводящее устройство Проводящее устройство (рис. 6) используется только для низковольтных железнодорожных электростанций KPD (S, Z). Он подключает 36 В переменного тока, питаемый дорожкой, к платформе и отправляет его на бортовое электронное управление по кабелю. Проводящее устройство в основном состоит из медного электрического блока и скользящей колонны. Благодаря скольжению фрикционного блока по рельсу скользящая колонна может скользить вверх и вниз в направляющей раме, чтобы фрикционный блок всегда был в надежном контакте с рельсом. Когда электрический блок сильно изнашивается, его можно использовать повторно, повернув на 90 градусов. Электропроводящее устройство и рама изолированы. Обратите внимание на то, скользит ли скользящая колонка вверх и вниз, и при необходимости добавьте соответствующее количество смазки.