Chambre de grenaillage de 30 tonnes voiture plate électrique comptoir en forme de U rail électrique voiture plate navette en acier fabricant de navette en acier À propos de nous : Le wagon plat électrique de la série KP est principalement composé d'un système de châssis, d'un dispositif de transmission (jeu de roues actif), d'une paire de roues passive, d'une commande électrique, etc. 0202020202020202 Le cadre est un structure de cadre composée de quatre longerons et de plusieurs poutres et plaques de pavage soudées ensemble. L'acier à grands canaux est généralement utilisé comme poutres verticales et transversales du cadre, et le palier à huit points est adopté et le cadre est uniformément sollicité. Le siège de palier plat de l'essieu monté est boulonné au châssis, et la structure réduit efficacement la hauteur de la table. Le réducteur du dispositif de transmission est un type d'arbre placé à l'extrémité du wagon plat, ce qui est pratique pour la maintenance et la modification de l'assemblage. L'avant et l'arrière du wagon plat électrique sont équipés d'un crochet de connexion, de sorte que d'autres wagons plats peuvent être remorqués ou remorqués si nécessaire. Des trous de levage sont prévus des deux côtés du wagon plat pour faciliter le levage. Le wagon plat KPJ (avec photo 1) est alimenté par un enrouleur de câble, le wagon plat KPX (avec photo 2) est alimenté par une batterie, le wagon plat KDP (avec image 3) est alimenté par une voie basse tension, l'essieu est isolé et le dispositif conducteur est ajouté, et la voiture est équipée d'un transformateur élévateur (KPDZ est un redresseur). La puissance fournie est contrôlée par le système électrique pour faire avancer ou reculer le wagon plat. La méthode de fonctionnement consiste à utiliser la boîte à boutons portative pour la contrôler à pied avec la voiture. 0202020202020202023.2.1 La structure de la paire de roues plates électriques KDP passive est illustrée à l'annexe 4. Il y a un manchon isolant et un patin intérieur et extérieur isolés entre la roue et l'essieu. Le manchon isolant est en nylon, un matériau isolant à hautes performances mécaniques. Une fois la roue isolée, le wagon plat électrique de la série KDP peut utiliser deux pistes comme deux pistes conductrices. Le matériau de l'essieu est 45 #钢调质，车轮材料采用55号铸钢，车轮表面淬火，轴承为双列向心球面滚子轴承，能自动补偿车架的变形偏差。 La structure réduit efficacement la hauteur du plateau de table, améliore la stabilité latérale, la capacité portante et exerce une contrainte favorable sur le cadre. Les wagons plats KPJ et KPX ne nécessitent pas de mesures d'isolation. Sa structure est similaire à celle de KDP. 0202023.2.2 Gabarit Selon la réglementation en vigueur, l'écartement doit être mesuré à 16 mm sous la surface supérieure du côté intérieur de la voie. Le segment droit est de 1435 mm, et le segment incurvé est spécifié en fonction du rayon de courbure comme suit : le rayon de courbure m est supérieur à 651650-451450-351 et inférieur à 350 mm de jauge 1435144014451450 selon les normes ci-dessus, l'écart de jauge est de +6 mm et le fond est de -2 mm. Pour les zones sans accès aux trains, l'écartement des segments de courbe est de 1455 mm lorsque le rayon de courbe est inférieur à 150 m. Lorsque le rayon de la courbe est inférieur à 100 m, la jauge du segment de courbe est de 1460 mm. La pente de la voie de pose ne doit pas être supérieure à deux millièmes. En plus de l'écartement standard, le wagon plat avec une charge de 6t et 10t est également conçu avec un écartement étroit de 762 mm. 3.3 Réducteur de transmission (jeu de roues actives) 0202020202KPJ, dispositif de transmission pour wagon plat KPX voir la figure 5 ci-jointe. Le wagon plat KDP n'est qu'une mesure d'isolation entre les roues et l'essieu, et le reste est identique. La forme de transmission est une première décélération de la courroie trapézoïdale plus une réduction à deux étages. Le moteur entraîne le réducteur à deux étages via la courroie trapézoïdale triangulaire. Le moteur est fixé sur le côté haute vitesse du corps du réducteur et la courroie peut être tendue par des boulons de tension. L'arbre de sortie est l'axe de la paire de roues motrices, et l'engrenage est un engrenage cylindrique à surface de dent dure, et présente les avantages d'une petite taille, d'une grande puissance de transmission et d'une bonne résistance à la fatigue. Grand matériel d'engrenage 40 Cr, petit engrenage 20 Cr. Le réducteur et la paire de roues motrices forment un ensemble de transmission. Il est monté sous la poutre du châssis au moyen d'un palier plat et est fixé à l'aide de quatre boulons de chaque côté. 3.4 Crochet de traction de liaison L'avant et l'arrière du wagon plat électrique sont équipés d'un crochet de connexion, qui peut être remorqué ou remorqué par d'autres wagons plats si nécessaire. Portez une attention particulière au fait que lorsque le wagon plat est remorqué, assurez-vous de desserrer d'abord le frein pour éviter d'endommager l'engrenage ou la courroie trapézoïdale triangulaire. Et ne dépassez pas la vitesse nominale du wagon plat, sinon le moteur pourrait être endommagé en raison d'une rotation en survitesse. 3.5 Dispositif conducteur Le dispositif conducteur (Figure 6) n'est utilisé que pour les wagons plats à alimentation basse tension sur rail KDP (S, Z). Il connecte le 36V AC alimenté par la voie au wagon plat et l'envoie à la commande électronique embarquée via un câble. Le dispositif conducteur est principalement composé d'un bloc électrique en cuivre et d'une colonne coulissante. Grâce au coulissement du bloc de friction sur la voie, la colonne coulissante peut coulisser vers le haut et vers le bas dans le cadre de guidage pour garantir que le bloc de friction est toujours en contact fiable avec le rail. Lorsque le bloc électrique s'use beaucoup, il peut être réutilisé en tournant à 90 degrés. Le dispositif électroconducteur et le cadre sont isolés. Veillez à ce que la colonne coulissante glisse de haut en bas de manière flexible et ajoutez une quantité appropriée de graisse si nécessaire.